如今汽车市场最火的话题一是自主品牌，二是新能源，在这个大环境下，一辆合资品牌的中期改款燃油车很难引起什么大的关注，更何况，它还是法系。但我觉得还是有必要告诉燃油车拥趸们，法系车，仍然没有放弃在燃油车市场里精耕细作。而今天带大家看到的车型就是2022款雪铁龙天逸BEYOND。

外形气质遵循传统燃油车

在2022款雪铁龙天逸BEYOND的外观上，没有运用现在流行的极简设计，既没有刻意隐藏的进气格栅，也没有细长的贯穿式尾灯，它所有的设计思路都是在遵循传统燃油车。

粗狂的横向格栅、大灯和尾灯内部都布满了齿形结构，车身边角处都使用了黑色防擦条，而且还在门槛的部分刻意做出了复杂和抽象的型面。但你不能因此就认为它忽略了空气动力学，轿车式的车头与A柱的倾角恰恰是最有利于破风的造型，你还可以在前保两侧找到真正的导流口。

内饰功能多用机械按键和档把

内饰也一样，仪表台向来是寸土寸金的地方，可巨大的空调出风口却占据C位，下方是传统的代表——按键和档把，上方则是科技的代表——液晶屏，车机系统相比之前的凡尔赛有了长足的进步，菜单的逻辑变得合理了很多，速度也有所提升，在同级合资车中的表现不算差，但可惜尺寸不大，只有10英寸。

方向盘是雪铁龙祖传的四幅设计，背后除了一块的12.3英寸的液晶仪表，还藏着大量的物理操作方式，换挡拨片、灯光控制杆、雨刮控制杆、驾驶辅助操作杆以及若干功能按键。门上的设计也足够复杂，可以看到许多矩阵式的凹槽点缀，把手也非常厚实，在开关门的瞬间会提供一种安全感。

内饰不豪华但有厚重感

天逸BEYOND的内饰看上去虽然不华丽，但有一定的厚重感。有意思的是这种厚重感并不是由大面积的软包材料营造的，相反可以摸到许多硬塑料，可设计师很巧妙地在硬塑料上做出了缝线工艺的效果，比如这条缝制在仪表台上的装饰皮带，如果不用手去摸，根本想不到它只是一块塑料。

不过座椅是实打实的舒服，尤其是高配版车型，不光座椅面料到位，使用了翻毛绒和皮质的拼接，而且坐垫很长，对大腿的支撑不错，但因为A柱倾角偏大，在向车顶过渡的区域有一部分落在了前排位置，所以前排头部空间会略微受点影响。

后排空间有优势

我178的身高，魁梧的身材，后排的腿部和头部空间都很舒适，和前排一样，坐垫对大腿的支撑也非常充足，可见空间利用率是不错的。但后排座椅也有缺点，那就是靠背的角度偏直，且不能调节，所以长途乘坐会比较容易疲劳。

后备箱的表现中规中矩，内部宽度一般，但高度空间不错，地板也支持两层调节，地板下配备了一个非全尺寸的备胎。

底盘调教舒适且成熟

天逸BEYOND依旧使用了纵臂扭力梁非独立悬架，四轮使用了PHC可变阻尼避震技术，这套悬架的实际体验效果在之前的凡尔赛上已经得到过验证，天逸BEYOND也不例外，简单说就是利用了扭力梁提供的整体性和PHC提供的线性变化阻尼，调制出一种舒适性可以与多连杆独立悬架媲美的底盘感受，行驶中路面的细节得以保留，并通过踏板传递到脚底，但力度恰到好处，体感仅仅是获取路面的信息，而不是震动。

在坑洼路面，悬架又会柔和地去路面进行对抗，所以人不会感觉到冲击性的颠簸。这种会随着路况而变化的底盘特性，虽然并不适合运动，但相对于纯粹偏软调校的普通悬架而言，的确展示出了法系车对舒适性的特有理解。

1.6T和1.8T两个动力版本

动力方面，天逸BEYOND提供了1.6T和1.8T两个版本，配备的变速箱同样都是8AT。变速箱的调校优先保证了平顺性，调校水平成熟，油门踏板的阻尼偏大，踩起来很扎实，但是随行程变化确非常细腻，所以不管是起步的瞬间，还是中途加速，又或者是堵车时踩风琴脚，这辆车的加速平顺性都很好。

不过它的刹车踏板阻尼非常软，第一次开需要有个适应的过程，否则很容易出现点头的现象，但适应之后就会发现虚位其实很小，可以轻易地把制动力控制得很线性。转向不突兀，在中位附近提供了充分的线性过渡区，但不是虚位，仍然可以细腻地对方向进行微调。

隔音静谧性一般

不过天逸BEYOND的动态表现也是有缺点的，比如隔音静谧性中规中矩，风噪和胎噪抑制得不错，但发动机舱噪音和环境噪音隔绝得还不够彻底。

另外，这辆车的驾驶辅助表现一般，自适应巡航时，前后跟车表现还不错，但是左右居中表现一般，会在车道里出现S型走位，而且我个人不喜欢它的ADAS操作杆，上面的按钮位置和市面上绝大多数的车型都不一样，甚至在操纵杆的背面还有按键，比较反常规。

总结

总体而言，天逸BEYOND无论是静态还是动态体验都表现不错，底盘调教老练，驾乘舒适感上乘，我会推荐给对驾驶辅助和智能化需求不大的车主。去年差不多也是这个时候，雪铁龙凡尔赛上市，算是给法系车打了一针强心剂，但是在当下变幻莫测的车市环境中，一针可能还不足以扭转乾坤，雪铁龙如若想回到汽车市场的第二梯队甚至更进一步，无疑需要拿出更好的东西来，还需要在新能源市场里开拓一片自己的领地。