菲亚特领雅 菲亚特菲翔参数配置

看惯了老少通吃的套娃设计，菲亚特产品造型确实能给人耳目一新的感觉，正如意大利男人深邃的眼神，具有一种与生俱来的杀伤力。但菲亚特在中国却一直不受待见，感觉中国人对它的意式风情很是不解。

菲亚特-菲翔

菲亚特“意大利国民家轿”的名头并非空穴来风。在意大利每四辆车中就有一辆是菲亚特，在欧洲也有约8%的市场占有率，海外市场方面，菲亚特是巴西销量最高的汽车品牌。2010年3月，菲亚特联姻广汽集团以50:50的股比正式成立广汽菲亚特，并先后推出菲翔和致悦两款车型。原本指望重新杀回中国市场能有一番大作为，却再次遭到无情的打击。据数据显示，2015年菲翔全年销量为21399辆，同比缩水55%，轿车排名（在国内278款轿车中，不含进口车）从第82位将至第110位；致悦全年销量为10082辆，同比缩水58%，轿车排名从第121位将至第157位。两车全年31481辆甚至不及朗逸一个月的销量，眼看双车销量尽数折腰，菲亚特人的重振之梦几近幻灭。

菲亚特的车型为何在华一直不愠不火？记得去年有个朋友看上了菲亚特菲翔这款车，问我值不值得买，我说“还行，买吧！”接下来他的问题一大堆，什么品牌小众，保有量太低，动力只有1.4T且起步太肉等balabala，最后转而投向了别的车型。我想说的是在紧凑级车型中，尽管菲翔的确存在动力单一的短板，或者别的什么缺点，但10万级又如何去要求一辆挑不出毛病的车？在同样都有短板的情况下，中国人最终会认为品牌的东西更靠谱，或许菲亚特就这样输在了起跑线上。

菲亚特品牌小众？

相比大众和通用这些车企，菲亚特虽算不上名门，但也绝对不是草根之流。既生瑜何生亮，很多人只知道铃木是“小车之王”，却忽略了菲亚特意大利这个“小车世家”的存在。菲亚特诞生于1899年意大利都灵，不仅是意大利首屈一指的汽车制造公司，同时也是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。早在上世纪30年代，菲亚特生产的500型轿车就以小巧，便宜，性能良好，受到广受大众的欢迎。而1955年问世的菲亚特600微型轿车更是宣布意大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆菲亚特600驶下生产线。60年代，菲亚特的124和125是欧洲最出色的家庭汽车之一。124车型在意大利总共生产400万辆，当年苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期。80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念。直到现在，菲亚特旗下一直不乏像菲亚特500、Panda（熊猫）、Punto（朋托）、Linea（领雅）等众多经典极致的小车。

为了弥补短板，做到大小通吃，菲亚特从擅长造大车的美国人手头收购了克莱斯勒，以100%的股权让与通用、福特齐名的北美三大汽车巨头之一归于自己麾下。我们现在看到的菲亚特菲翔，其实就是克莱斯勒道奇dart的套娃车型，而菲亚特致悦跟菲翔也只是“有屁股和没屁股”的区别。

所以，说菲亚特品牌小众完全是一个误会，当然造成这个误会的原因是多方面，从表象上来看是因为它在中国卖得不好，以至于人们误以为这个品牌很小众。但实质问题还是它在中国走了太多冤枉路。

错过“黄金十年”？

同样相比大众和通用，菲亚特有些姗姗来迟了。所谓来得早不如来得巧，菲亚特进入中国的时间正好赶上汽车行业掘金的“黄金十年”，但菲亚特并没有抓住机会绽放青春和才华，反而一度沉寂下去，以致最后改嫁。

1999年，菲亚特最先是跟南京汽车合资建立南京菲亚特，引进当时具有国际先进水平的 178平台车型，并推出派力奥、西耶那、周末风等小型家轿。其中派力奥过去还是一款成功的全球车型，上市短短4年时间，就在全球范围内取得200万辆的订单。但菲亚特并没有通过这些车型在华取得成功，不但被铃木旗下的奥拓、雨燕和天语等小型车打得落花流水，还被奇瑞QQ、长安奔奔等自主品牌小型车完爆，甚至被后来者飞度、POLO等合资品牌赶超。菲亚特第一次在华掘金之路宣告失败，并在2007年底正式与南汽离婚，黯然退出中国市场。

卖小车不行咱就该卖大车，曾经克莱斯勒也在华做了一次合资建厂的尝试，当然彼时克莱斯勒还不属于菲亚特。2005年克莱斯勒与北京奔驰-戴姆勒携手组建了北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司，由中、美、德三方出资共同管理。无论是最早进入中国的克莱斯勒大捷龙，还是随后轴距达3050mm的克莱斯勒300C，无一不以粗犷外形折射出了纯正的美国血统。但克莱斯勒的大车们还是不被国内消费者待见，仅仅两年时间，国产克莱斯勒在中国市场转瞬即逝。

一晃十年过去，直到2010年，不甘心的菲亚特重新杀回中国，以“二婚者”的身份嫁到广汽菲亚特家里。这次菲亚特总结了前面两次的教训，尝试过小车和大车统统行不通，再洞察中国消费者喜欢大空间兼具经济性的基础上，菲亚特认为“不大不小”就刚刚好，所以就率先推出了菲翔和致悦两款紧凑级车型，当然这里面也有小型车逐渐呈现颓势的考虑。

本来到中国还不算晚的菲亚特是有机会赶超对手的，但一次又一次的失败，加上中途退赛，菲亚特相当于在中国白白浪费掉了10年青春，而且这10年还是众车企们开疆扩土的黄金时期。输掉了宝贵的10年，菲亚特还有机会吗？

菲亚特如何破局？

接下来，菲亚特将面临如何走出当前困境的难题。如果不能战胜对手，最好的方法就是先战胜自己。对于自身，菲亚特有太多问题需要解决，在笔者看来至少要经历以下三步曲。

首先，菲亚特面临的并不只是车型动力单一的问题，而是整个产品线过于单一导致销量乏力。所以菲亚特首当其冲应该先解决产品线的问题。

菲亚特500（进口）

目前除了引入国产的菲翔和致悦两款紧凑级车型以外，菲亚特在售车型还包括两款进口车型，分别是A0车型菲亚特500和中型SUV菲亚特菲跃，虽然菲亚特500曾经风靡全球，但毕竟已经过去大半个世纪，如果真要花上20万去买一辆古董级车，或许只有那些甲壳虫爱好者才有这样的情怀。另一款中型SUV则要价24.98-37.58万，起步价比昂科威贵3万，比自由光贵4万， 如果有25万的购车预算，买什么不用我说了吧。也许菲亚特压根就没指望有人来买这两台车，估计只是摆两台在店面撑场子，并告诉消费者：咱们家的车不便宜，还高端着哩！这样的情况最终导致消费者只能在“有屁股和没屁股”的版本上做选择，并且还温馨提醒消费者：亲，只有1.4T的哦，动力棒棒哒！

作为小车世家，菲亚特为什么没有把在欧洲畅销的小型车引入国产？难道真是应了那句“一朝被蛇咬，十年怕草绳”的老话？人家铃木都迅速跟上了潮流，开始把车造到了A级，如果菲亚特还在纠结到底要大还是要小，或者是不大不小，迟迟不拿出一些诚意车型来，最终再度被淘汰出局又能怪谁？所以菲亚特显然不能再迟疑，而且动作要快。

其次，在产品线和产能跟上后，菲亚特还需要解决渠道下沉的问题。目前菲亚特在一线城市的经销商布局比较完善，但相比其他汽车品牌仍有较大的差距；二线城市中，重庆只有两家经销商，且均在主城范围内；其他城市方面，新疆只有2家，西藏和青海各1家，黑吉辽东北三省和海南则没有开网。如此零星点缀的经销商布局规模，甚至连成立时期相差不大的观致汽车和上汽三菱都赶不上。舍不得孩子套不着狼，显然菲亚特家不是卖的新能源车，没有必要只倾力于北上广深，渠道下沉问题同样迫在眉睫。

第三，一直被中国人认为是小众品牌的菲亚特就像一个害羞的孩子，想争辩两句却又羞于启齿，对于自己品牌的推广，菲亚特做得实在太少，以至于很多人都无法理解它的意式风情。而且宣传形式莫过于经销商们今天搞个试驾会，明天搞个答谢宴，摆上两座，请几个记者编辑对意式风情千篇一律的抒写一番。然而一没新车上市，二没足够炒作点，三缺乏创新营销的菲亚特，就这样在底下经销商们自说自话中逐渐消沉下去，在这个过程中没有看到官方发出太多声音。

意大利素以“女人的天堂”著称，这个时尚的国度诞生过诸多奢侈品和大牌，比如PRADA（普拉达）、MIU MIU（缪缪）、BOTTEGA VENETA（宝缇嘉）、GIORGIO ARMANI（阿玛尼）、D&G和GUCCI等不胜枚举，可以说意大利在中国乃至全世界都非常有女人缘和号召力。但菲亚特作为意大利百年车企并没有抓住这一点，比如是否可以考虑下剑走偏锋推出一部分专门为女人量身打造的车型，营销上是否能连同意大利时尚潮牌来一个异业联盟，用生动的跨界营销来俘获人心，从而让品牌内涵向上发展。

总归一句话，如果想要别人了解你的风情，你自己总不能藏着掖着，而是要自信表达和付出更多，不然何时才能登上华丽的舞台。