翼虎和柯迪亚克哪个好科鲁泽最适合穷人的三款车

tiger 2023-04-01 16:48 阅读 (20)

近年来国内异常火热的SUV市场经过沉淀，消费者在选择车型上不满足单一的用车需求，而是更注重实用性，5座版和7座版SUV车型逐渐呈现出了百家争鸣的景象。而7座SUV车型并非大家所想的那样“高不可攀”。本届上海车展上，斯柯达柯迪亚克正式上市，提供五座和七座两个版本供消费者选择，起售价18.98万元，相比紧凑级SUV车型来说价格旗鼓相当。众所周知，福特旗下重磅SUV车型之一的翼虎，作为城市SUV中的佼佼者一直有着很高的市场占有率，本次我们将针对这两款车型进行详细对比评测。同为一个价格区间那么应该选5座还是7座车型？下面将为您细细道来。

（下文简称：斯柯达柯迪亚克2017款 TSI380 四驱旗舰版 7座为柯迪亚克、长安福特翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驱运动型 5座为翼虎）

柯迪亚克售价区间18.98-26.98万元，翼虎售价区间18.48-27.08万元，两款车在售价区间方面有着较为广泛的重叠区域，因此形成了竞争关系。此外，翼虎作为紧凑级SUV车型中的常青树与柯迪亚克这个新晋选手相比，它们之间的差距到底有多明显呢？不妨跟着我们一起往下看。

从两款车的外观来看，柯迪亚克通过更多圆润、流畅的线条运用来凸显它强大的气场，在加上超大轴距就给人看上去非常霸气了。而翼虎整体风格更像是小号的锐界，外形和车身线条凸显它的运动感和力量感。

柯迪亚克的前大灯造型透着神秘色彩，顶配采用了全LED自动大灯，下方小灯区域则是转向辅助灯，LED日间行车灯非常特别，内部还拥有七条纵向灯带，视觉效果更加潮流、科技感更胜一筹。翼虎则采用了氙气自动大灯，且带有LED日间行车灯、转向辅助灯等，并且带有大灯清洗，整体档次感上比柯迪亚克略逊一些。

车身尺寸方面，柯迪亚克除了高度比翼虎小了25mm外，长、宽、高以及轴距都占据绝对的优势，其中轴距比翼虎多出了101mm，这样的差异最终反映在空间表现上，差距到底有多大？别急，空间部分我们将给出答案。

轮胎方面，两款车均采用了马牌轮胎，不过系列和规格并不相同，柯迪亚克则是ContiSportContact系列轮胎，降噪以及湿地抓地力上更强。翼虎则采用contiprocontact系列轮胎，在轮胎整体性能上不及对手。

柯迪亚克的外观设计由斯洛伐克的设计师Jozef Kabaň操刀，我们熟悉的布加迪威航和现款奥迪Q5都是出自这位设计师之手，鲜明个性的设计更迎合国人对SUV宽平大气的审美需求。而作为中期改款的翼虎来说套上了家族样式的“马丁”大嘴，与同门的锐界有着很高的相似度，同样俘获了年轻消费者的审美。就外观上对比来说，柯迪亚克在配置及科技感方面比翼虎更为突出，也更符合消费者的需求。

2内饰：柯迪亚克配置高翼虎设计有层次感

内饰部分两款车风格迥异，柯迪亚克整体风格借鉴了大众的设计理念，但在细节方面进行了优化，线条简约耐看，配色讲究、用料精细。翼虎的设计依旧是典型的家族风格，同样简约沉稳，中控触屏控制区域加入了钢琴烤漆装饰，在质感上有所提升。

从两款车的配置上看，柯迪亚克比翼虎配置上更丰富一些，如自动驻车、自适应巡航、并线辅助、主动刹车、后视镜记忆等，这些配置在日常中使用的概率都非常高，同时提升了整车的安全性。但考虑到翼虎的售价，性价比方面比柯迪亚克更占优势。

3空间：柯迪亚克布局合理空间略大

空间方面，应该说两款车并没有可比性，柯迪亚克的优势非常明显，车身尺寸及轴距优势非常大，并且拥有“2+3+2”的座椅布局，在扩展空间方面更加合理，实用性也比较高。翼虎毕竟属于紧凑级SUV，在车身尺寸上相比同级别其他车型还是有很大优势的，只是碰到柯迪亚克后，它瞬间就变得渺小了。

两款车在储物空间方面表现差不多，如前排杯架、前后门板储物槽、中央扶手箱、手套箱、后排中央扶手的杯架等，位置和大小都相差不大，日常用车中都很实用。只是柯迪亚克第三排多出了一个杯架，以及主驾驶的门板内拥有雨伞的储物槽，在空间利用率上还是很到位的。

两款车后备厢部分有很大差异，柯迪亚克第二排座椅可前后调节，并且拥有第三排座椅，来满足更多消费者的需求。翼虎仅有两排座椅，且第二排座椅不能调节，在舒适性上不及对手，不过翼虎的表现应付一家人的日常出行不成问题。此外，后备厢标准容积上柯迪亚克不及翼虎，但座椅布局和实用性上更有优势。

4动力：柯迪亚克动力储备充足翼虎平顺性强

动力总成部分，柯迪亚克有两款发动机可供选择,分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机。翼虎同样提供了两款发动机，分别为1.5T和2.0T发动机。本次参与测试的两款车型均配备了2.0T动力组合，柯迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。翼虎2.0T发动机最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。通过账面数据我们可以看出，翼虎输出功率相对突出，而在油耗方面则是柯迪亚克较为占优。

传动方面，柯迪亚克全系标配7速湿式双离合变速箱，翼虎全系标配的是6速手自一体变速箱，前者在换挡速度以及挡位数量上略占优势。另外，柯迪亚克与翼虎均配备了四驱系统，柯迪亚克采用的是全新的4MOTION四驱系统，正常模式前后动力分配95：5，而且可以自动切换输出的扭矩配比，极限状况下可达到50：50，变为全时四驱工况。翼虎的四驱系统则是比较常见的适时四驱系统。就这两款车的四驱能力来说，还是柯迪亚克略胜一筹。

柯迪亚克作为MQB平台的产物开起来非常轻盈，不仅轻量化做的到位，搭载的第三代EA888发动机动力储备充足，油门轻巧并不笨拙，在D挡模式下加速表现并不暴躁，整个提速过程较为流畅。如果对于日常平稳驾驶的风格感到乏味,可以切换S挡（运动模式），这时深踩油门后灵敏的油门响应配上极大延后的换挡转速，强大的动力输出几乎随叫随到，立即展现其坑分的一面。

与发动机匹配的这台7速湿式双离合变速箱我们并不陌生，在调校方面已经很难再找出毛病，其最大的优点在于换挡顺畅，动力衔接流畅、迅速。此外，换挡逻辑表现非常到位，对驾驶员的意图判断很精准，这也是它一贯的风格。

翼虎同样搭载了2.0T发动机，涡轮的介入在1750转左右，暴发力道来得没有柯迪亚克那么早，所以这台发动机在绝大多数情况下都会展现出温柔的一面，经过调整后的油门踏板并没有之前那样敏感，即使是深踩油门踏板，它也是稳健平顺的加速，这也是家用SUV应有的样子。

相比柯迪亚克的DSG变速箱来说，翼虎的6速手自一体变速箱换挡逻辑清晰，动力衔接也很顺畅，只是在换挡速度上还是不及柯迪亚克的7速双离合更迅猛。此外，柯迪亚克由于挡位更多，齿比更宽泛，对发动机转速的控制更好，在降低油耗方面要比翼虎更有优势。

转向方面，柯迪亚克和翼虎均采用了电动助力设计，但转向力度的调校有着明显区别。柯迪亚克转向力度要比翼虎略轻一些，这让它在日常驾驶中表现更轻松，作为家用来说很适合。翼虎转向力度略沉，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性以及路感方面也没有柯迪亚克清晰。通过这两天的体验，个人更喜欢柯迪亚克在城市道路以及高速状态下并线超车那种稳定表现。

底盘结构两车均采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，柯迪亚克的整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，应对颠簸路段能够从容应对，而不会有弹跳感，舒适性很好。翼虎的调校相比偏运动风格，相对比较硬朗，在高速行驶时稳定性更出色，过弯时支撑比较到位，能有效抑制侧倾。

5测试：DSG加速略快油耗表现差异不大

加速测试，柯迪亚克经过多组测试后，0-100km/h的加速时间为6.8秒，4MOTION四驱系统起到了很大作用，全力加速时几乎没有打滑现象，智能四驱系统将动力分配给四个车轮后，车身瞬间弹射了出去，推背感非常强烈。由于搭载的是7速双离合变速箱，所以中途换挡的速度也非常快，动力衔接十分顺畅。

相比之下，翼虎爆发力表现的一般，0-100km/h的加速时间为7.9秒，最大加速度保持在0.7g左右，整个过程经历两次升挡，加速势头一般，后段趋平缓，对于SUV车型来说这样的成绩还是比较不错的。

刹车测试，柯迪亚克最好的制动距离为38.9米，翼虎最好制动距离为41.68米，两者还是有明显差距的。从制动曲线图来看柯迪亚克初段G值出现了明显波动，但中后段在制动力释放上比较均衡，所以并未影响整体成绩。翼虎在整个制动过程中G值波动比较小，在制动力度的释放上比较出色。

油耗测试环节，由于两台车均配备涡轮增压发动机，所以我们给两款车均加注了95号汽油，在测试环节中我们采用了快速路+市区拥堵路+环路+高速路段+停车怠速的方式，两台车同时出发相同线路保持一致，最终行驶约105公里。柯迪亚克最终实测油耗9.85L/100km，翼虎实测油耗为10.6L/100km，从结果来看两车差距并不大。