比亚迪宋油电混合2022款SUV 比亚迪宋新能源2023款价格

“迪粉”圈近几天最振奋的事情莫过于“宋Pro的DM-i也来了！”

在新能源领域，比亚迪DM-i超级混动技术今年把“比亚迪热”向上再翻了一个高度，且先落地的产品销量上也取得了成功，即便比亚迪缺芯片情况比其它品牌要好一些，终端也出现了订单火爆交付排队的情况。而宋Pro，则是比亚迪近两年销量基盘最高的SUV车型，当宋Pro迎来和DM-i的结合，显然关注度和销量规模都将发生更大量级的裂变。

11月30日，2022款宋Pro DM-i公布预售价，意味着比亚迪DM-i超混开始攻入了13—15万元级这一自主品牌“销量最集中、竞争最激烈”的市场。根据预售当天数据，宋Pro DM-i车型在此前未公布价格的“盲订”阶段就已经有超过1万个订单量，足以证明DM-i技术号召力之强，也说明比亚迪相对扎实的定价习惯在消费者心中也是打下根基的。在当前市场芯片短缺、产量受限的大背景下，驾仕派预测宋Pro DM-i很可能会成为2021岁末节前市场上最具热度的新车型之一。

切入15万级市场 2022款宋Pro DM-i难觅对手

国内消费习惯一般都是谈落地价，“15万”是长达近10年时间里自主品牌SUV的“兵家必争之地”。销量榜上前5的常客、月销轻松过万台的种子车型，通常都是诞生在这个价位上。目前15万落地的自主品牌SUV市场依然是以传统燃油车为主，例如哈弗H6、长安CS75 PLUS等，几大品牌一家一款，它们主销配置的指导价集中在13万元左右，加购置税后就是在15万元左右。

2022款宋Pro DM-i以PHEV身份切入这个“15万落地”的战局后，目前来看对它自己来说并不是参与“一起内卷”的局面，而是几乎难觅对手。原因在于，一方面宋Pro DM-i有“拿绿牌”的优势，是通过“免购置税”实现15万元落地，另外一方面作为插混车型主要靠电驱动也意味着宋Pro DM-i相比传统燃油车在动力等方面具有明显优势。

实际上，DM-i的“快、省、静、顺、绿”是综合性的一系列优势。从数据呈现上，宋Pro DM-i不仅百公里加速7.9秒堪比2.0T燃油车动力，另外纯电发力特性更靠前的特性也意味着城区通勤中更快的前段加速响应。

超省，百公里亏电油耗低至4.4L，这也是“迪粉”们最津津乐道的点。有没有注意到比亚迪对DM-i的能耗宣传从来都是提“亏电油耗”，而不像别家PHEV那样提“综合能耗”，这其实是DM-i的最精华所在。比亚迪DM-i的技术形态突破了困局。宋Pro DM-i所搭载的DM-i超级混动系统，发动机输出端是湿式离合器，一般情况处于分离状态，仅在高速匀速续航时才结合参与直接驱动车辆，因此大部分时间负荷很低，效率尤其高。所以，比亚迪DM-i系统实现了亏电油耗完全优于HEV形态的丰田混动系统。基于亏电油耗优势，宋Pro DM-i还顺便实现了超长续航，满油满电综合续航达到了1090km，上千公里的自驾游甚至不需要中途加油。

相比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等同级别燃油SUV，它们的百公里加速普遍在9秒以上，油耗水平在8L以上，2022款宋Pro DM-i的在“快和省”两方面的优势不言而喻。

五大优势里的静和顺，则指在“多用电、少用油且高效用油”的理念下，DM-i车型的驾乘体验无限接近电动车，平顺舒适无顿挫；作为新能源车还能享受绿牌政策，免购置税，且在尾号限行的一些大城市不需要被执行“每周限行一天”。

所以，DM-i绝不止是绿牌那么简单，重塑了消费者对PHEV的看法和信心。并且DM-i将尤其适配于15万元卡位，因为这个价位车型往往是作为家庭主力车，有着超高频次的通勤需求，基本上都是每年2万公里的里程数。宋Pro DM-i分别搭载容量为8.3kWh和18.3kWh的两种磷酸铁锂刀片电池，提供纯电续航51km和110km两种车型，纯电行驶即可覆盖每日正常通勤，潜在的油耗开支节约潜力在每年1.2万元以上，所以DM-i相比传统燃油车可以对驾驶感受和能耗经济性双双大幅提升。

香不香看订单，2022款宋Pro DM-i盲定就已过万

以往的PHEV车型往往要么是“绿牌”驱动而生，要么是本身价格太高。也就是说，前者的诞生是为在限牌城市拿绿牌而生，综合产品质感赶不上15万元同价格的燃油车；而后者则是基于原15万级燃油车基础上开发的PHEV，这类产品的PHEV相对于同平台燃油车在自家里的地位是相对边缘化的，终端价格远远超过15万。而宋Pro DM-i则是在满足于主流产品品质和全面丰富配置的基础上，依靠比亚迪强大的新能源体系力而能够杀到15万元这个主力区间。

宋Pro DM-i本身就定位相对精品化的自主品牌紧凑型SUV。外观在“龙魂”美学设计理念上又有进化，“龙嘴”进气格栅占比由60%增大到75%，“龙须”延至大灯，气势更足且精致感不错。全系标配LED光源，入门车型没有因为插混成本高而减配。

内饰设计依然由米开勒·帕加内蒂扛旗打造，全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰有新鲜感，且应该是属于能几年看不厌的那种；前排重新设计的“龙脊”一体式座椅，加强了包裹性与舒适性；后排座椅提供靠背角98—118度多级可调，车身轴距2712mm作为五座车来呈现意味着后排腿部空间和后备箱纵深都能充裕满足。

配置方面，2022款宋Pro DM-i也提供了全景天窗，车机是全新的DiLink 4.0(4G)，具备手机控车远程能力和NFC蓝牙钥匙等，中控屏是12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad（旗舰型Pro车型升级到15.6英寸），比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS的12.3英寸中控屏还要大。全系标配无钥匙进入、一键启动、自动恒温空调、外后视镜电动调节，尊荣型、旗舰型Pro车型配置档次进一步上台阶，配备了座椅通风&加热、电动后背门、PM2.5绿净系统、手机无线充电等。

智能安全方面，搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包含了ACC（0-150km/h）自适应巡航、预测性紧急制动系统、TSR交通标志识别、全息透明影像系统等。可以说整个自主品牌在15万元以上乃至20万元以上产品上所能提供的科技配置，比亚迪宋Pro DM-i是做到了全覆盖，起码是在高配顶配车型上全覆盖。这也意味着，宋Pro DM-i将是一“部”到位车型，对于不愿意换车折腾的家庭来说足够友好。

驾仕结语>>>

今年以来汽车行业大环境影响很大，以芯片为首，全球各类原材料大涨。终端上哈弗H6、长安CS75 PLUS等价格集中在13-15万元的数款燃油SUV，从去年普遍的优惠一两万变成了普遍“没有优惠”。PHEV方面，各大车企今年推出的新车定价普遍不低，插混玛奇朵、星越L等都去到了17万左右。消费者面临选择时往往有一种被价格“上下夹着”的纠结。这种情况下，2022款宋Pro DM-i给出13.58—16.28万元的预售价，堪称“扎实，一步到位”，比亚迪也无愧被喊了这么多年的“业界良心”。

这样的定价，又恰逢岁末节前传统销售旺季，春节前提车需求容易扎堆，我们预计2022款宋Pro DM-i在年底上市后面临订单井喷和排队交车的概率很大。作为媒体通常不会对购买给出太明确的建议，但对于这款车来说我们给出“不观望、早订车”的建议还是有自信、不担心被打脸的。

文｜张峻岭

图｜网络