一个飞机多少钱 十大私人飞机价格表
tiger2022年下半年的第一天，市场上出了个大单子。国航，南航还有东航同时公布了采购消息，将分别向空客购买96架，96架和100架A320。基本价格分别为122.48亿美元、122.13亿美元和127.96亿美元。我们就拿东航的来做个简单的除法吧，127.96亿除以100，大约每架A320NEO的报价是1.28亿美元。嗯，果然是通胀了啊。
尽管中国1亿安全飞行小时的金身刚破，但统计数据告诉我们，飞机仍然是这个世界上最安全的交通工具。飞机比较长寿，使用寿命通常可以达到25-30年。要是按飞行小时数算，大约6万小时，有些能达到8万小时。也有些统计方法是按起降次数来算的，毕竟一起一落对飞机的影响最大，那大约就是4-6万次左右。
相对于按秒计算使用寿命的铝靶来讲，飞机绝对是个long life的家伙。所以如果哪天你搭飞机之前在飞常准上一查，这飞机已经有8年历史了，千万别担心，它和汽车不一样，和电动汽车更不一样，还是个青壮年。
当然这么长命的家伙也很贵，所以几乎没有哪家航空公司会愿意把所有旗下的飞机都出全款买下来。无论是头顶一块布的中东巨富，还是偏安一隅的现金牛类航空公司都是如此。我印象里澳门航空是2019年左右用富余的现金买过几架飞机，如果没有疫情本是件相当划算的买卖。可惜虽然都是做天上生意，但人定胜天的事情，不是每件都能如意。
贵资产、长期限，安全性高，易于转移等特性催生了一项全球大银行都很喜欢的业务，飞机租赁。干这活计的有很多金融机构、中资里的工银租赁、交银租赁应该都做了不少，银行则作为大金主成为当仁不让的重要参与方。基本上一架飞机做个SPV，贷款期限通常都是10年以上。我亦见过20年的租赁合同。而承揽这生意的区域也相对集中，比如爱尔兰，比如天津。
只是这几年疫情闹得全世界各家航空公司都在报亏损，连带着停飞机的钱都要花不起了，2020年的时候很多航空公司开始满世界地找能停飞机的便宜地方，泊在沙漠里也不在乎，和2008年时很多大富豪满世界地找可以停游艇的便宜港口一模一样。
飞机这玩意，买下来或者租下来只是万里长征第一步，后续的维护保养费用才是真正的大头，属于送一个都能让人破产的那种，比猫主子难伺候多了。2019年的时候和南航的技术大佬闲聊过，说你租一个湾流飞一次用不了20万，一年飞几百万就行了。可要是养一个湾流你试试，保证让你感受到什么叫持续性伤害。这东西里面的学问，连带着拆飞机卖二手都是深水区，还真不是有钱就有资格往这个坑里跳的。
前边算过，按公布的价格，东航的每架飞机要付1.28亿美元。不过就和爱国者导弹对外公布的参数一样，可以供业余军迷在论坛里聊天，但真实数据对绝大多数来说，永远是个迷。三大航空公司也都明确地提到了，空客会给予较大的价格优惠，实际价格会显著低于所公布的基本价格。
客机的生意，全世界也没几家公司做得起，数得出来的就是空客和波音。因为我们写的是中文，所以可以把我们的C919也算进来。今年看过一次C919的报价，目录价格是0.99亿美元。其实这些中型客机的报价在市场上是很透明的。波音737-800大约1.061亿美元，空客320大约1.106亿。因为这几个价格是2个月前的，考虑到连续2个月8%以上的CPI，我觉得对外披露的目录价格贵上一点儿，也算是情有可原。
不过所说的这几个价格，都叫目录价格，也就是所谓 List Price，毕竟是航空公司下的单，不是赵本山买湾流，一下都是好多架，所以实际价格都会比较低。以我接触的飞机租赁的贷款合同来看，一般一个合同在5000万美元左右是正常的。这几年就算是通胀起来了，实际的贷款金额也没有什么太大变化。
空客卖了292架的大单，应该是创了纪录，多年的死对头波音自然会相当不开心。据说今年上半年波音只向中国交付了一架商用飞机，而同期的空客是47架。这个对比实在是有点儿明显。不过中国其实对这两家公司一直相对平衡，比如去年西南航空就曾公开宣布要买100架737MAX，同时还包括了155架的选购权。我在那个时候可没看到空客宣布在中国拿到了什么大单子。据说当时波音给了一个看起来有些Unfair的价格，推算下来可能在4300万美元左右。要真是如此，那也确实很值。
当然，交易公布也并非板上钉钉，实际执行起来还有很多变数。造飞机这事儿也不是靠神笔马良就能搞得定，特别是现在这个物流情况，谁知道其中会有多少不确定性。公布的交付时间是2023-2027年，5年的时间，美国总统都换届了。
况且这种大单子从来都不会是单纯的经济问题，其间的含义就象是小学生在检讨书里写的一样：请看我的实际行动吧。比如，南方航空在今年5月就把100多架波音737 Max客机从机队计划里给移除了，说考虑到交付存在不确定性。
值得一提的是今年是波音进入中国的50周年，至今为止，波音卖给中国的飞机早已超过了2000架。
